在汽车产业的发展过程中，半导体扮演着越来越重要的角色。而随着新能源汽车的兴起与发展，半导体在解决自动驾驶、电动汽车的电池安全、解决里程焦虑等问题中也同样重要。在1月12日-13日电动汽车百人会论坛中，来自不同国家的半导体公司与零部件公司就围绕“车用高可靠性车载电力电子集成系统开发”等问题展开了讨论。其中，亚德诺半导体（ADI）汽车电气化总经理Vincent Troy发表了主题演讲并接受了媒体专访。
ADI是世界著名半导体公司，在自动驾驶、座舱电子和电池管理等方面都拥有业界领先的解决方案。在BMS锂电池管理系统、自动驾驶技术、车载娱乐环境等方面，ADI通过精确感知信号和周边环境，准确地将信号翻译为用户需处理的信号，搭建数字化与现实世界的桥梁。
Troy在演讲中提到，“新的半导体技术能够增强电池的有效存储能力，在整个动力系统当中，如果我们采用新型半导体技术的话，主传动系统的效率得到提升。而且，半导体技术的采用，将显著减少车载布线重量。此外，半导体隔离技术的采用，对于新能源车非常重要，保护乘客和车内的电子系统免受高压的危害，提高安全性。”
ADI推出的无线BMS，解决了电池管理方面的诸多问题。例如，在电池包的装配方面，无线BMS能够减少人工装配环节和劳动力数量，从而降低出错的可能性。另一方面， Troy讲到，芯片设计的主要目的就是要让线缆的数量减少，从而降低整车重量，无线BMS正好达到了这一目标，同时还能够增强通信的可靠度。
新能源汽车的高压环境，会对整车及人身造成潜在的危险性，还会对包括控制器在内的多种电器产生额外的风险。在这方面，ADI率先开发了在行业中具有突破意义的芯片磁隔离技术，为车企提供小型化的高压隔离解决方案，保证车内电器和用户人身安全。
此外，自动驾驶也是ADI的重要研究领域。目前ADI已经量产了24GHz雷达，未来还将专门为中国市场推出高性能的雷达和激光雷达产品，以及惯性导航单元。而中国的道路环境与其他欧美国家相比具有相当大的差异，这使得自动驾驶方面的研发也变得相当艰难。面对这一问题， Troy回答道：“在欧洲，感知的距离可能是100米或50米，在中国就需要更近一些。ADI能够提供强大的信号技术去识别物体本身，精确的感知出物体的大小、位置、距离等数据，提供给最终的车载大脑去运算。”同时Troy还表示，目前ADI技术最重要的一点，是能够连接真实的世界和计算机处理的世界。“我们能感知以及能够做很多的信号处理，把真实世界的情况转化成计算机可以处理的信号，这是汽车智能化和很多产品智能化的先决条件，如果不能精确的感知，智能化无从谈起。”
事实上，无论是在自动驾驶还是新能源的电池管理方面，ADI都具有十分强大的实力与竞争力，而半导体公司并不止ADI一家， 伴随新能源汽车不断走向成熟，将会有越来越多公司入场。而中国市场则是未来新能源发展的主要力量之一。面对强大的竞争对手与巨大的市场蛋糕，Troy表现的信心满满，“ADI在中国市场已经生根很多年了，现有技术和产品支持已经可以给客户带来相当的价值。中国是有很大体量，具有高增长潜力的国家。在未来，汽车电气领域是中国乘用车市场重点扩张领域，我们很多产品是为中国市场定制的，在中国也建立了强大的技术支持团队，而且还在不断扩张中，我们希望提供的产品帮助其他客户在中国克服一切挑战。”
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